В крейсерском полете для поперечного управления используются два внешних элевона, для продольного управления служит односекционный руль высоты площадью 4,82 м? , а для путевого – рули направления на вертикальных килях. Привод поверхностей управления осуществляется с помощью гидроусилителей и электродистанционной системы управления с тройным резервированием.

Механизация крыла состоит из четырех секций элевонов, внешняя пара которых используется для поперечного управления. Площадь элевонов 4,12 м? . Привод элевонов осуществляется с помощью ЭДСУ и гидроусилителей.

Бортовое оборудование включает две независимые и одну запасную гидравлическую систему с рабочим давлением 350 кг/ см? . В состав электросистемы входят два генератора переменного тока (40 кВа), два генератора постоянного тока (50/ 60 кВа), выпрямители, преобразователи, аккумуляторная батарея емкостью 15 А ч. Носки крыла и вертикальных килей имеют систему противообледенения с надувными протекторами. Лобовое остекление, передние кромки воздухозаборников двигателей, лопасти и коки винтов имеют электрообогрев.

Схема СВВП V-22 «ОСПРИ»

Радиоэлектронное оборудование состоит из навигационной системы TACAN, систем VOR/ILS, радиосвязного оборудования укВ и KB-диапазонов, системы опознавания и др. Информация от TACAN, VOR/ILS, радиовысотомера, гировертикали выводится на четыре цветных дисплея. В кабине имеется пятый дисплей – для отображения карты местности. Используется РЛС AN/ARO-174 для обеспечения полетов в режиме следования рельефу местности, на самолете установлены две ЭВМ AN/AYK-14 для обработки боевого задания, для экипажа предусмотрено использование систем, обеспечивающих пилотирование в ночных условиях, и нашлемных очков ночного видения; для предупреждения об атаке ракетами класса «воздух-воздух» имеется система AN/AAR-47.

Вооружение зависит от варианта СВВП. Предусмотрены места для крепления в кабине пулеметов калибром 7,62 и 12,7 мм, а под носовой частью фюзеляжа-турели с пушками. Имеются также узлы для подвески противолодочных торпед противокорабельных управляемых ракет и ракет класса «воздух-воздух».

БОИНГ-ГЕЛИКОПТЕР/ КАВАСАКИ KV-107-IIA

Транспортный вертолет Боинг Геликоптер СН-46А KV-107-II

В 1956 г. фирма «Вертол Эркрафт», ставшая в 1960 г. отделением фирмы «Боинг», начала разработку для армии США нового вертолета двухвинтовой продольной схемы с двумя ГТД, получившего обозначение V-107. Опытный транспортный вертолет V-107-1 совершил первый полет 22 апреля 1958 г. Вертолет имел трехлопастные несущие винты диаметром 14,7 м, расположенные со значительным перекрытием и приводимые от двух ГТД мощностью по 625 кВт/ 850 л. с. Вертолет V-107-1 был предложен для оценки авиакомпаниям для перевозки пассажиров и армии США под обозначением YHC-1, однако армия, произведя в 1959 г. оценку вертолета, предпочла ему более грузоподъемный вертолет V- 114 (СН-47). Поэтому фирмой была разработана новая модификация вертолета большей грузоподъемности V-107-II, которая была предложена флоту и корпусу морской пехоты в 1961 г.

Многоцелевой вертолет Кавасаки-Боинг Геликоптер KV-107-II

Производились следующие модификации вертолета:

V-107-II – пассажирский вертолет взлетной массой 7050 кг, двумя ГТД Дженерал Электрик Т-58 мощностью по 772 кВт/1050 л. с. и несущими винтами диаметром 15,24 м; рассчитан на перевозку 25 пассажиров; получил сертификат Федерального управления авиации в 1962 г.; выпускался серийно с 1961 г.; было построено 7 вертолетов, которые использовались для пассажирских перевозок в 1965 г.;

СН-46А «Си Найт» – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с двумя ГТД мощностью по 320 кВт/1250 л. с. и взлетной массой 3810 кг; рассчитан для перевозки 25 десантников или 15 раненых на носилках; предназначен для базирования на авианосцах; снабжен системой складывания лопастей несущих винтов и оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях; выпускался серийно с 1962 г.;

UH-46 А-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- 46А; выпускался серийно с 1964 г., построено 174 вертолета СН-46А и UH-46A;

CH-46D – десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты с увеличенной мощностью ГТД до 1030 кВт/1400 л. с. и усовершенствованными лопастями с увеличенной кривизной носка профиля; выпускался серийно с 1966 г.;

Транспортировка грузов на внешней подвеске вертолетом KV-107-II

UH-46D-многоцелевой вертолет для флота, модификация СН- -46D; выпускался серийно с 1966 г; построено 276 вертолетов CH-46D и UH-46D;

CH-46F – модификация вертолета CH-46D для корпуса морской пехоты с усовершенствованным оборудованием; построено 175 вертолетов CH-46F;

СН-113 – модификация вертолета СН-46А для армии и ВВС Канады, которым было поставлено 26 вертолетов;

НКР-4-модификация с увеличенными боковыми обтекателями и большим запасом топлива для флота Швеции, которому было поставлено 10 вертолетов.

Серийное производство вертолетов V-107 было начато в 1961 г. и прекращено в 1971 г., всего построено 677 вертолетов всех модификаций, из них 621 военный вертолет и 56 гражданских. Кроме того, в Японии по лицензии фирмой «Кавасаки» было построено 156 вертолетов KV-107-II и KV-107-IIA, преимущественно военных.

В 1973 г. корпусом морской пехоты США начата программа модернизации 272 ранее построенных вертолетов в новую модификацию СН-46Е, с увеличенной мощностью ГТД до 1394 кВт/1870 л. с., устройствами для уменьшения ИК-излучения двигателей и усовершенствованным оборудованием, включающим автоматическую доплеровскую инерциальную навигационную систему APN 182 «Омега», Модернизация была завершена в 1989 г. Параллельно с 1980 г. проводилась программа увеличения ресурса основных агрегатов, чтобы продлить срок службы 368 вертолетов в течение 1990-х годов. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стеклопластиковые.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен из алюминиевых сплавов. Нагрузки от несущих винтов, трансмиссии, силовой установки и шасси передаются на усиленные шпангоуты.

На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680 кг. В кабине экипажа дверь расположена с левой стороны.

Поисково-спасательный вертолет KV-107-II

В пассажирской (грузовой) кабине расположенная с правой стороны дверь комбинированного типа (верхняя часть сдвижная, нижняя опрокидывающаяся) имеет высоту 1,6 м и ширину 0,91 м. Кабина, имеет длину 7,37 м, максимальную ширину 2,1 м, и высоту 1,83 м, объем 24,5 м? , площадь пола кабины 13,47 м? . В транспортном варианте пол грузовой кабины рассчитан на сосредоточенную нагрузку (на одно колесо) до 450 кг. На полу имеется два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для подъема грузов с расчетным усилием 276 кг при скорости 30 м/мин. В полу вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг. В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте – 15 раненых на носилках и двое санитаров, в пассажирском варианте – 25 пассажиров. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при посадке на воду, поперечная остойчивость при посадке на воду обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки.